Toyota GR010 Hybrid n°7: así ganó Le Mans con 8 km/h menos en la punta

Las 24 Horas de Le Mans vuelven a dejar patente su capacidad para sorprender. Este año, el triunfo ha sido para Toyota, pero no sin superar obstáculos considerables. La victoria del Toyota GR010 Hybrid número 7, pilotado por Kamui Kobayashi, Mike Conway y Nyck de Vries, se consiguió en circunstancias lejos de ser ideales, ya que el coche sufrió un problema técnico que le restó hasta 8 km/h de velocidad punta. Un handicap de peso en el trazado sarthois.

Un sensor rebelde, un lastre persistente

Nada más cruzar la línea de meta, el director técnico de Toyota, David Floury, desveló las dificultades que había enfrentado el coche número 7. Un problema con un sensor, aparecido en la noche del sábado al domingo, obligó a la tripulación a rodar en «modo seguridad». Este modo degradado, diseñado para proteger la mecánica, tuvo como consecuencia limitar la velocidad máxima del coche 7, haciéndolo menos competitivo en las rectas, un factor crucial en el circuito de las 24 Horas de Le Mans. Este inconveniente, de hecho, generó una notable diferencia de rendimiento con su coche hermano, el número 8, que lideró la carrera durante la primera mitad.

El Toyota GR010 Hybrid número 7 tuvo que lidiar con un importante problema técnico.

Entre «ruido» de datos y modo por defecto

David Floury detalló la naturaleza del fallo: «El sensor no estaba completamente fuera de servicio, pero estaba desajustado y generaba ruido». Este «ruido» alteraba las mediciones de la FIA, obligando al equipo a recurrir a un modo por defecto y a gestionar las alertas de irregularidad que surgían. Incluso cuando el sensor parecía volver a funcionar, la potencia debía ser reducida para evitar cualquier riesgo. La diferencia de velocidad punta, estimada entre 6 y 8 km/h en ciertos momentos, pesó considerablemente en el desarrollo de la carrera.

Sobrevivir a pesar de los imprevistos

La estrategia de supervivencia fue la consigna para el equipo Toyota. Analizando los datos, los ingenieros identificaron los patrones que provocaban el cambio al modo por defecto. Pidieron entonces a los pilotos que evitaran esas condiciones específicas, una maniobra que permitió mantener un nivel de potencia suficiente para llegar a meta. La victoria se decidió en el último momento, con fluctuaciones de rendimiento durante las últimas horas de carrera, haciendo cada vuelta más intensa.

Un inicio de carrera ya movido

Los contratiempos del Toyota número 7 no se limitaron a este problema del sensor. Desde el inicio de la prueba, un pinchazo lento estuvo a punto de costar caro a la tripulación. Ocurrido muy pronto en un relevo, puso el coche en peligro, amenazando con perder una vuelta completa en caso de salida del coche de seguridad. Este mal comienzo, sumado al problema del sensor sobrevenido alrededor de las 21:00, colocó al coche 7 en una posición delicada frente a su hermano, el número 8, que sin embargo había tomado la delantera gracias a una audaz estrategia de repostaje.

Una victoria a pulso

A pesar de estas peripecias, el Toyota número 7 logró tomar el mando de la carrera durante la última intervención bajo Full Course Yellow. Nyck de Vries supo aprovechar la situación, tomando la delantera antes de pasar por boxes para una parada completa. Una victoria conseguida con esfuerzo, que demuestra la resiliencia del equipo y el rendimiento intrínseco del GR010 Hybrid, incluso con un lastre. La 94ª edición de las 24 Horas de Le Mans quedará grabada en la memoria como una demostración de fuerza, pero también de tenacidad frente a la adversidad.

Lo que hay que recordar de esta victoria:

La victoria del Toyota n°7 en las 24 Horas de Le Mans a pesar de un importante problema técnico.
Un sensor desajustado limitó la velocidad punta del coche entre 6 y 8 km/h.
El equipo tuvo que adoptar una estrategia de «modo seguridad» para proteger la mecánica.
Un pinchazo lento al inicio de la carrera también complicó la tarea de la tripulación.
La resiliencia y la gestión de carrera fueron claves para ganar la prueba.
La competencia, especialmente el BMW M Hybrid V8 n°20, quedó rezagada tras el trío Kobayashi-Conway-de Vries.