Toprak Razgatlioglu avanza a pasos agigantados en MotoGP, lidiando con las sutilezas de la categoría reina. Si bien sus actuaciones en carrera ya empiezan a dar que hablar, el campeón del mundo de Superbike todavía tiene dificultades para convertir ese potencial en una posición de salida ventajosa, un escollo que limita sus ambiciones en la parrilla.
El prodigio turco ante un desafío mayúsculo
Desde su llegada a MotoGP, Toprak Razgatlioglu muestra una curva de aprendizaje impresionante. El piloto turco ya ha sumado puntos en varias ocasiones, demostrando su capacidad para competir con pilotos mucho más experimentados como Álex Rins o Jack Miller, a pesar de una Yamaha que no es la más competitiva de la parrilla. Su referente, Fabio Quartararo, es una fuente constante de inspiración, y sus datos son estudiados con la máxima atención para arañar cada décima.
Sin embargo, tras seis Grandes Premios, un punto negro persiste en su balance: las clasificaciones. A excepción del Gran Premio de Brasil, donde la lluvia ofreció un salvavidas al colocarle 12º en la parrilla, la media de salida de Razgatlioglu se sitúa en un decepcionante 19,2º puesto. Este posicionamiento en la cola del pelotón hace que la remontada en carrera sea particularmente ardua, impidiéndole luchar por las primeras posiciones.
El neumático blando, un enigma para el campeón de WSBK
Una de las diferencias fundamentales entre MotoGP y World Superbike reside en la gestión de los neumáticos. Acostumbrado a los Pirelli de WSBK, Toprak Razgatlioglu descubre los compuestos Michelin de MotoGP, y en particular el neumático blando, indispensable para las clasificaciones y las carreras sprint. Tras unos test en Barcelona, confiesa que le cuesta exprimir todo su potencial, a pesar de notables progresos con el neumático medio.
“Estoy contento porque hemos progresado mucho, especialmente con el neumático medio”, confesaba el piloto de Pramac Racing tras la sesión de entrenamientos. “Hemos dado un gran paso adelante, sobre todo en la entrada a curva, y siento que la moto gira un poco mejor. La aceleración también es más fácil porque, dado que la moto gira
, la enderezo antes.”
Los cronos obtenidos en condiciones de clasificación siguen siendo, no obstante, frustrantes. “He hecho tiempos regulares, en 1’40”0-1’40”1, con el neumático medio y rodando solo. No he seguido a nadie, de lo contrario, quizás habría podido hacer un 1’39”7. Sin embargo, cuando he montado el neumático blando para hacer un mejor crono, he repetido los mismos tiempos”, lamenta.
¿El síndrome «Superbike» al rescate de las clasificaciones?
El piloto turco identifica un freno importante: su memoria muscular, aún anclada en sus años de dominio en Superbike. El pilotaje requerido para el neumático blando de Michelin, que prioriza la velocidad de paso en curva y una apertura suave del acelerador, contrasta con su método anterior. “Cuando pongo el neumático blando, mi mente cambia inmediatamente y piloto con un estilo más de Superbike”, admite. “Siempre busco el agarre a la salida de curva. Con los neumáticos Michelin, necesitamos velocidad de paso y abrir el gas suavemente, pero yo piloto al revés: giro, enderezo la moto y abro el gas con más fuerza porque intento ganar aceleración.”
Este desfase de comportamiento se paga caro en clasificación. “Tengo que cambiar un poco mi pilotaje para el neumático blando, porque es muy importante en clasificación. Si hacemos un buen crono, salimos delante y nos mantenemos con el grupo de cabeza. Pero si salimos detrás, no es fácil remontar. Es muy difícil, y lo he entendido también este fin de semana”, constata.
Extraer el máximo rendimiento del neumático blando sigue siendo un desafío para el piloto turco.
Un aprendizaje costoso pero necesario
A pesar de estas dificultades, Toprak Razgatlioglu no pierde de vista el objetivo. Está satisfecho con sus actuaciones con el neumático medio, que le permiten mantenerse cerca de las otras Yamaha. Pero la progresión con el neumático blando es imperativa para aspirar a luchar por las primeras posiciones. “Tenemos que progresar con el neumático blando, porque las clasificaciones son muy importantes. Tenemos que salir delante”, insiste el piloto, cuya posición media de salida a menudo le relega a la sexta o séptima línea.
Observa atentamente a Fabio Quartararo, maestro en el arte del «one-lap pace» con el neumático blando, y logra mantener ese nivel de rendimiento en carrera gracias a su posición en el grupo de cabeza. “Necesito aprender el estilo de pilotaje a tener con el neumático blando. A veces, olvido mantener la velocidad en las curvas con el neumático blando. Con el medio, todo va bien, pero con el blando es difícil”, reconoce Razgatlioglu.
Objetivo Mugello: confirmar los progresos en un circuito exigente
La próxima cita en Mugello se perfila como una prueba a gran escala para Toprak Razgatlioglu. Este circuito, conocido por sus curvas rápidas y sus cambios de apoyo, exigirá una alta velocidad de paso, un terreno donde el piloto turco espera poder finalmente exprimir al máximo los compuestos blandos. “Espero mantener este rendimiento en Mugello, porque se necesita una buena velocidad de paso en este circuito. No hacen falta grandes frenadas, solo velocidad de paso”, analiza.
De hecho, no descarta una colaboración más profunda con Fabio Quartararo para desbloquear esta última etapa. “Fabio siempre es muy fuerte allí. Tendré que seguirle desde la primera sesión… ¡Quizás deberíamos hacer un trato con él!”, bromea, dejando en el aire la duda sobre una posible alianza para descifrar el código de las clasificaciones de MotoGP.
Lo que hay que retener de las dificultades de Toprak Razgatlioglu
- El desafío de la clasificación: La principal dificultad para Toprak Razgatlioglu reside en su posición media de salida, a menudo lejos del top 10.
- Adaptación a los neumáticos de MotoGP: El paso de los Pirelli a los Michelin, y en particular la explotación del neumático blando, plantea problemas.
- Memoria muscular de Superbike: Su estilo de pilotaje heredado del WorldSBK le cuesta adaptarse a las exigencias del neumático blando de MotoGP.
- La importancia de la velocidad en curva: El piloto debe aprender a mantener una alta velocidad en curva con el neumático blando, donde destaca con el medio.
- Un aprendizaje en curso: A pesar de sus dificultades, Razgatlioglu progresa y busca activamente soluciones, especialmente observando a sus rivales.
- Objetivo Mugello: El próximo Gran Premio será un indicador clave de su capacidad para aplicar las lecciones aprendidas en clasificación.
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