La pole position de las 24 Horas de Le Mans se decidió por un pañuelo, con el Cadillac nº38 de Jack Aitken arrebatando el mejor tiempo al BMW nº15 de Dries Vanthoor por tan solo 5 milésimas. Un desenlace apasionante que confirma la lucha encarnizada en la categoría Hypercar.
Tras unas sesiones de entrenamientos y clasificación marcadas por el trabajo en los relevos largos, la Hyperpole finalmente permitió liberar la potencia para una vuelta de puro rendimiento. En condiciones de pista estables y temperaturas benévolas, la jerarquía de los prototipos se dibujó al milímetro, ofreciendo un suspense digno de las mayores carreras de resistencia.
El artículo de deportes de motor es a menudo el escenario de tales giros de guion.
Genesis y Alpine sorprenden, los Toyota a la zaga
La primera parte de la sesión, disputada en veinte minutos, vio a los equipos adoptar estrategias variadas. Algunos priorizaron un primer stint rápido, otros prefirieron esperar antes de montar los neumáticos de calificación. El Cadillac nº38, pilotado por Earl Bamber, mostró rápidamente sus intenciones con un tiempo de 3’23″733.
Pero la verdadera sorpresa llegó de Genesis. La recién llegada a la categoría Hypercar colocó sus dos coches en la Hyperpole 2, demostrando un potencial impresionante. Mathys Jaubert, al volante del Genesis nº17, incluso firmó un crono de 3’23″126, más rápido que la pole del año pasado. El Alpine nº35, en la estela de Charles Milesi, tomó el mando con un tiempo de 3’23″018, superando al Cadillac nº38 y al Genesis.
No todos los favoritos brillaron. Los dos Toyota GR010 Hybrid no lograron clasificarse para la segunda parte de la Hyperpole, y el nº8 de Kamui Kobayashi vio incluso dos de sus tiempos anulados por exceder los límites de pista. El Ferrari nº50 y el Aston Martin nº007 también fueron eliminados, al igual que el Alpine nº36.
Jack Aitken, héroe de las 5 milésimas
La tensión aumentó en la segunda parte de la Hyperpole, donde los diez mejores tiempos se enfrentaron durante quince minutos. Los pilotos involucrados –incluyendo a Will Stevens, Jack Aitken y Filipe Albuquerque en Cadillac, André Lotterer y Paul-Loup Chatin en Genesis, Dries Vanthoor y Robin Frijns en BMW, James Calado en Ferrari, Roman de Angelis en Aston Martin y António Félix da Costa en Alpine– sabían que el más mínimo detalle contaría.
Dries Vanthoor, al volante del BMW nº15, colocó rápidamente el listón muy alto con una vuelta de 3’22″745, borrando el mejor tiempo de la edición anterior. Will Stevens, con el otro BMW, se acercó, pero fue el nº15 el que pareció mantener la pole provisional. Sin embargo, Jack Aitken, al volante del Cadillac nº38, surgió en su último intento.
Con un crono de 3’22″559, el británico arrebató la pole position al BMW por un margen ínfimo: 5 milésimas de segundo. Un desenlace cruel para Dries Vanthoor, que ya se quedó sin pole el año pasado con otro equipo, y una victoria rotunda para Cadillac.
El Cadillac nº12 saldrá en tercera posición, a medio segundo, por delante del Alpine nº35 y el BMW nº20, completando así el top 5 de la categoría reina.
Las otras categorías en liza
La Hyperpole no solo afectó a los Hypercars. En la categoría LMP2, fue Esteban Masson quien firmó la pole position al volante del Oreca 07 nº29 del equipo Forestier Racing by Panis, con un tiempo de 3’32″855.
En la categoría LMGT3, el Aston Martin nº27 de Heart of Racing saldrá en cabeza, gracias a una vuelta impresionante de Mattia Drudi en 3’52″433. Estas actuaciones auguran intensas batallas en todas las categorías para la carrera.
Lo que hay que retener de la Hyperpole
- Una pole position muy disputada: La diferencia de 5 milésimas entre Cadillac y BMW atestigua la intensidad de la lucha en cabeza de la categoría Hypercar.
- La sorpresa Genesis: El rendimiento de los dos Hypercars Genesis, clasificados para la Hyperpole 2, confirma su potencial para la carrera.
- Los grandes ausentes: La eliminación prematura de los dos Toyota GR010 Hybrid y del Ferrari nº83 siembra dudas sobre su capacidad para competir en una vuelta rápida.
- Una jerarquía cambiante: Las diferentes estrategias y las condiciones de pista jugaron un papel clave, anticipando una carrera llena de incertidumbres.
- Otras categorías bien representadas: Las poles en LMP2 y LMGT3 confirman la densidad de la competición en estas clases.
