A partir del 1 de marzo de 2026, los automovilistas tendrán que pagar tarifas más altas por su tarjeta gris en varias regiones de Francia. Provenza-Alpes-Costa Azul, Córcega y La Reunión, entre otras, verán aumentar su potencia fiscal hasta el techo legal de 60 €. Esta noticia solo añade presión fiscal adicional a los presupuestos familiares, ya que la transición a vehículos eléctricos ya está tensionando los ingresos del estado.
Un aumento inevitable
Los aumentos se están produciendo uno tras otro, y la tarjeta gris no es una excepción. A partir del 1 de marzo de 2026, varias regiones están aumentando la tasa de potencia fiscal. A modo de referencia, el certificado de registro incluye varios componentes, pero el impuesto regional, calculado multiplicando la tasa de potencia fiscal por la potencia administrativa del vehículo, constituye la parte principal. Mientras que algunas regiones como Bretaña, Normandía, Gran Este, Centro-Val de Loira o Borgoña-Franco Condado ya estaban en el techo legal de 60 € por potencia fiscal, otros nombres se están uniendo a esta lista, como Provenza-Alpes-Costa Azul y La Reunión. En Córcega, la tasa aumenta de 43 € a 53 €, lo que representa un aumento de más del 23%. Nueva Aquitania eleva su tasa de 53 € a 58 €, lo que supone un aumento del 9,5%. Por el contrario, regiones como Auvernia-Ródano-Alpes (43 €), Altos de Francia (42 €) o País del Loira (51 €) no están experimentando cambios.
Tarjeta gris: varias regiones elevan la potencia fiscal a 60 € el 1 de marzo de 2026. Un aumento vinculado a tensiones presupuestarias y la transición eléctrica. © Adobe Stock
Un ejemplo concreto: el Renault Clio
Para medir el impacto de estos aumentos, tomemos el ejemplo del Renault Clio, el modelo más vendido en Francia en 2025. En su versión 1.8 E-Tech 160 Full Hybrid que muestra 6 HP, el impuesto regional en Córcega aumenta de 258 € a 318 €, lo que supone un adicional de 60 €. En Nueva Aquitania, aumenta de 318 € a 348 €, lo que representa un aumento de 30 €. En las regiones de Provenza-Alpes-Costa Azul y La Reunión, ahora en el techo de 60 €, el registro alcanza un total de 360 € para este mismo Clio. En contraste, en Mayotte, donde la potencia fiscal está fijada en 30 €, el impuesto regional asciende a 180 €. Así, para un vehículo idéntico, la tasa puede variar de simple a doble dependiendo de la región de registro.
Con el nuevo aumento, en Córcega, el aumento de 43 € a 53 € por potencia fiscal eleva el impuesto regional de 215 € a 265 € para un Renault Clio de 5HP, lo que supone un adicional de 50 € © Renault
Un palanca presupuestaria bajo presión
El impuesto regional sobre las tarjetas grises constituye un recurso directo para los consejos regionales. Regularmente denuncian la reducción de sus márgenes presupuestarios y la disminución de las asignaciones estatales. En este contexto, la tarjeta gris aparece como una palanca para adaptarse. En Córcega, el aumento de 10 € por potencia fiscal debería generar así unos 5 millones de euros en ingresos adicionales en 2026. Sin embargo, esta palanca también se ve debilitada por la transición energética. Aunque los vehículos 100% eléctricos ya no están exentos del impuesto regional (excepto en Altos de Francia), su potencia fiscal generalmente sigue siendo inferior a la de los modelos térmicos equivalentes. Con el aumento de su cuota de mercado, el rendimiento general de la tarjeta gris tiende a disminuir mecánicamente, lo que empuja a algunas regiones a reajustar las tasas aplicables a los modelos térmicos.
Los vehículos eléctricos generalmente ya no están exentos del impuesto regional sobre la tarjeta gris, pero su potencia fiscal sigue siendo inferior a la de los modelos térmicos equivalentes. © Tesla
Un sistema cerca de sus límites
Más allá del aumento de vehículos eléctricos, el techo legal de la potencia fiscal, fijado en 60 €, también plantea un problema. Siete regiones ahora lo alcanzan, mientras que otras se están acercando. Esto significa que el margen para futuros aumentos se vuelve limitado. Al mismo tiempo, el endurecimiento de la penalización ecológica sobre las emisiones de CO2 y el impuesto sobre el peso ya inflan frecuentemente la factura al comprar. Para algunos modelos, el total de penalizaciones, impuesto regional y costos fijos puede alcanzar varios miles de euros. Lo que antes se percibía como una simple formalidad administrativa se está convirtiendo en un paso cada vez más doloroso para los automovilistas. Cabe señalar, sin embargo, que la tasa del impuesto regional se mantiene reducida a la mitad para los automóviles de diez años o más. Esto no ayudará necesariamente a rejuvenecer un parque automovilístico francés que está envejeciendo cada vez más…
