Deporte del motor

Jacky Ickx, 81 años, se pone al volante del Hypercar Genesis y une dos épocas del motor

En un ejercicio tan simbólico como instructivo, el legendario Jacky Ickx se puso al volante del Hypercar Genesis GMR-001 en el circuito Paul-Ricard. Un encuentro entre el pasado y el futuro de la resistencia, donde el «Señor Le Mans» compartió sus impresiones sobre la complejidad tecnológica actual, sin olvidar la importancia atemporal del espíritu de equipo.

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El «Choque de Épocas» a cielo abierto

Imaginar a los gigantes del automovilismo de antaño al mando de las máquinas actuales suele ser territorio de la fantasía. Sin embargo, Genesis Magma Racing ha convertido esta idea en realidad. La escudería surcoreana, novata en el FIA WEC, ha brindado a Jacky Ickx, séxtuple vencedor de las 24 Horas de Le Mans y un icono de una era pasada, la oportunidad de pilotar su GMR-001. Seis décadas separan el tiempo en que Ickx dominaba los circuitos sin asistencia electrónica de la era en que los Hypercars manejan cientos de datos. Este evento singular pone de relieve la confrontación entre el instinto puro y la tecnología de vanguardia.

Jacky Ickx, asesor deportivo de Genesis desde los inicios del proyecto, no oculta su deseo de transmitir conocimientos. Más que una simple experiencia, comparte sus «aprendizajes y errores», considerando su rol como el de un «padre que ve crecer a su hijo», guiando y compartiendo valores antes de dejar que el proyecto florezca.

Una GMR-001 con los colores del Maestro

El escenario estaba listo en el circuito Paul-Ricard, bajo el sol de Provenza y el soplo del mistral. Genesis quiso conmemorar la ocasión ofreciendo a su GMR-001 una decoración especial, un homenaje a Jacky Ickx. Atrás quedaron los tradicionales gris y naranja, dando paso a un distintivo azul y blanco, salpicado de sutiles referencias a la historia del piloto belga, especialmente sus seis victorias en Le Mans. Un guiño discreto a los primeros puntos sumados por Genesis en el WEC en las 6 Horas de Spa-Francorchamps completaba esta decoración única.

Jacky Ickx, 81 años, se pone al volante del Hypercar Genesis y une dos épocas del motor

Jacky Ickx, Genesis Magma Racing Genesis

La expectación era palpable en el box de Genesis. Tras las primeras vueltas de calentamiento de André Lotterer, llegó el momento esperado: Jacky Ickx se pondría al volante de esta bestia de competición. La víspera, una primera inmersión en el habitáculo ya había revelado la magnitud de la brecha tecnológica: un volante repleto de mandos, un salpicadero cargado de información, una plétora de conexiones. Ante esta complejidad, Ickx, con su humor legendario, solo tenía una exigencia: «Sé dónde están las levas, eso es todo lo que necesito. No me digáis nada más.»

Tres vueltas para hacer dialogar dos mundos

Con el casco puesto, Jacky Ickx se lanza para dar tres vueltas al volante de la GMR-001. Tres giros simbólicos, pero suficientes para que dos épocas se encontraran bajo la mirada emocionada de los ingenieros y mecánicos de Genesis. A su regreso, las primeras impresiones del «Señor Le Mans» fueron inequívocas: «Es como la noche y el día. De verdad. No tiene nada que ver.»

El Hypercar moderno lo impresionó profundamente: «Cuando tienes delante un volante con 18 botones delante y seguramente otros cuatro detrás, que mires donde mires hay conexiones, tienes palancas para cambiar el comportamiento del coche, hacer ajustes de barras de torsión… Si me habéis escuchado, me habéis oído decir a los ingenieros: ‘Por favor, simplificadme la vida’.»

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Jacky Ickx conversa con André Lotterer antes de salir a pista con el GMR-001.

Incluso los reflejos más básicos tuvieron que ser reaprendidos. «Soy un frenador de pie derecho. Nunca he conocido otra cosa. Aquí me encontraba en la situación de frenar con el pie izquierdo. Parece insignificante, pero no es la misma sensibilidad. Así que tuve que cuestionarme a mí mismo con pensamientos claros para no mezclar las cosas. Y además, es muy estrecho y se sufre de claustrofobia por lo reducido del espacio.»

Más allá de la tecnología, era la mirada del equipo lo que divertía al piloto de 81 años. Sabía que encarnaba otra época frente a un equipo firmemente orientado hacia el futuro. Le gustaba imaginar los pensamientos de los ingenieros: «¿Cómo esta antigüedad, que se pone al volante de nuestro Hypercar, nos la va a devolver entera?» Concluye con una sonrisa: «Pues sí.»

Entre complejidad técnica y desafío físico

Jacky Ickx subraya la creciente dificultad de los coches modernos: «Comparado con lo que conocí, es mucho, mucho más complicado. El volante con sus 18 botones y 18 ajustes, la radio que gestionar, los mandos que activar en carrera… y todo esto con guantes de esquí… no son guantes de esquí, pero casi. Hay que saber hacerlo todo a la vez, en una disciplina que todavía se llama resistencia, pero que en realidad se ha convertido en un sprint permanente, es a fondo.»

Lamenta la falta de improvisación: «Todo debe estar planificado, ser preciso. Y el nivel es inmenso, no solo entre las marcas, sino también entre los pilotos. Muchos provienen de una generación que creció con los ordenadores. Para mí, es más complicado.»

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Jacky Ickx en el GMR-001 en Paul Ricard.

El desafío físico tampoco es despreciable. «Volví a subirme a un F1 que pilotaba hace 58 años… Fue en el Gran Premio Histórico con un Ferrari… Y ya allí, había una pregunta: ¿podré entrar? Y pude. Salvo que hay otra dificultad: ¿podré salir? Ese es el verdadero reto.»

«Aquí fue igual con el Hypercar. OK, frené con el pie izquierdo, no con la misma sensibilidad, pero pude entrar y salir del coche. En serio, no es fácil. Porque ya no tengo la flexibilidad del caucho sintético que tenía en aquella época. Es bastante más duro», bromea.

El Espíritu de Equipo, Hilo Conductor Intemporal

Más allá de las consideraciones técnicas y físicas, fue la experiencia colectiva lo que marcó a Jacky Ickx. Cuando el belga se quitó el casco, el box estalló en aplausos. Se tomó tiempo para agradecer al equipo, elogiando su trabajo y animándolos para el resto de su aventura, sesenta años después de su primera participación en las 24 Horas de Le Mans.

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Jacky Ickx con el equipo Genesis.

«Todos estos eventos de ayer y de hoy, todo eso es un rayo de sol», confiesa. «Hay un grupo, nos hemos divertido todos. Los principios de cohesión, de grupo, de estar juntos, de vivir la pasión juntos, nada ha cambiado en la filosofía actual del automovilismo. Ya existía, en mi opinión, desde el principio de los tiempos.»

Sin embargo, lamenta el creciente individualismo: «Hoy, lamentablemente, el individualismo complica un poco las cosas, lo encuentro. Lo que me gusta del grupo que habéis visto es eso: la cohesión. Estamos juntos, hacemos cosas que nos gustan juntos. Y hemos entendido que eso es lo que funciona.»

Su filosofía se mantiene anclada en el reconocimiento del colectivo: «No hay que cometer el error de pensar que uno solo consigue cosas en el mundo. Incluso aquellos que dicen ‘lo quise, lo conseguí’, eso no es verdad. Es un grupo. Son encuentros, gente que te tiende la mano, que te impulsa hacia arriba. Y eso, para mí, es mágico. No hay nada más verdadero.»

Lo que hay que retener

  • Un puente entre generaciones: Jacky Ickx ofreció una perspectiva única sobre la radical evolución del automovilismo, subrayando la complejidad tecnológica de los Hypercars modernos.
  • El desafío físico y mental: A pesar de su experiencia, el legendario piloto tuvo que adaptarse a nuevos mandos y a un habitáculo más reducido, recordando la dureza de las exigencias actuales.
  • El valor del espíritu de equipo: Ickx insistió en que, a pesar de los avances tecnológicos, la cohesión y el colectivo siguen siendo los pilares fundamentales del éxito en el automovilismo.
  • Transmisión y humildad: Su papel como asesor deportivo ilustra su voluntad de compartir su conocimiento, al tiempo que reconoce que el éxito es siempre fruto de un esfuerzo colectivo.
  • Una lección de humildad: A sus 81 años, su capacidad para adaptarse y pilotar un Hypercar moderno, manteniendo su humor, es una demostración de su leyenda.

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