La pasión automovilística es a menudo un camino lleno de obstáculos, especialmente cuando se trata de una icónica como la Volvo 1800S de 1967. Entre los caprichos de la mecánica y los desafíos de la electrónica vintage, cada día es una nueva aventura. ¿Mi mantra? « ¡No dejaremos que la Volvo gane! » ¡Y, sin embargo, esta hermosa sueca tiene más de un truco bajo la manga…
Primeros Pasos con un Ícono
Sumergirse en el universo de mi Volvo 1800S es como encontrarse en un campo de batalla donde los sistemas eléctricos Lucas, los carburadores SU y los distribuidores Bosch se erigen como adversarios temibles. Para un neófito como yo, la curva de aprendizaje es empinada. Me sorprendo lamentando mis antiguos coches americanos, donde la mecánica parecía más accesible. Pero, a decir verdad, un coche sigue siendo un coche, y hay que avanzar, incluso si eso implica algunos golpes a la moral. Es hora de arremangarse y no ceder ante esta hermosa sueca.
Reparaciones y Descubrimientos
En un episodio anterior de mi saga, ya había descubierto un colector de admisión agrietado que había intentado reparar con JB Weld. Desafortunadamente, esta solución resultó ineficaz. Con la llegada del otoño, se volvía imposible mantener el motor en marcha sin tirar del choke a medias, consecuencia de una fuga debida a esta grieta. Este defecto es aparentemente común en el colector de admisión/extracción combinado introducido en 1967, donde los ciclos de calor terminan desgastando el metal.
Por supuesto, no hay reemplazos nuevos disponibles. La única solución viable es separar las dos partes e instalar un colector de admisión discreto, como los utilizados en los modelos anteriores a 1967. Una tarea que requiere cierto atrevimiento, ya que tomar una amoladora y una sierra recíproca a un componente del motor requiere un desapego que no llamaría mi instinto primario.
Los Pasos del Escultor
No hay vuelta atrás. La fase de amolado comienza ahora. Me siento aliviado al ver que no he creado accidentalmente agujeros no deseados y que puedo pasar a la siguiente etapa. Finalmente he recibido un colector de admisión de aluminio remanufacturado para un 1800S pre-1967, listo para ser instalado en mi garaje. Me costó alrededor de 155 dólares, gastos de envío incluidos.
Pero antes de eso, tuve que embarcarme en una epopeya ridícula que consistía en usar una lijadora de banda industrial para intentar nivelar el colector cuyo mecanizado original era catastrófico. De hecho, había un desajuste en la superficie de sellado, y las dos bridas no estaban en absoluto al mismo nivel. Debería haberlo devuelto o haberlo llevado a un taller de mecánica, pero tenía poca fe en que un reemplazo fuera mejor, y tenía acceso a una lijadora gratuita. Además, utilizo juntas Remflex costosas, así que mientras el desajuste no exceda 1/16 de pulgada, aún puede funcionar.
Problemas Encadenados
Luego me encontré con otro problema: la brida del colector de escape es casi el doble de gruesa que la del colector de admisión. Debido a mi habitual mala suerte con los coches, aprendí a obtener consejos en foros en línea dedicados a Volvo. Allí encontré un usuario que hablaba de usar arandelas dobladas por la mitad para compensar las diferencias de grosor al usar un colector de aluminio. Así fue como terminé doblando varias arandelas para tener diversas opciones.
Usar un imán de lápiz para mantener las arandelas en su lugar mientras apretaba la tuerca dio un resultado funcional, aunque poco estético. A decir verdad, esta imagen no refleja el taller de un hombre preocupado por la apariencia de su motor. Estoy seguro de que olvidaré rápidamente el aspecto poco agraciado de la reparación si, algún día, logro cerrar el capó de esta pequeña cosa testaruda durante más de diez minutos.
Un Rayo de Esperanza
Es en este preciso momento en el que esperaba dar una vuelta de victoria que la situación tomó un giro extraño: la Volvo no quería arrancar y su potencia parecía débil. Después de varias semanas de intentos y usando mi lámpara de control como osciloscopio, mi padre vino a verme un frío día de enero. Su simple presencia pareció insuflar nueva vida al motor. No puedo explicar estas buenas vibraciones cósmicas que aporta a las situaciones, pero es un hombre especial. No soy supersticioso, pero a veces, uno se pregunta.
Durante estas semanas confusas, aproveché para examinar un distribuidor Bosch 009 que había comprado de segunda mano el verano anterior. Quería reemplazar el antiguo modelo de aluminio que estaba mal adaptado al coche y que adelantaba demasiado el encendido. Compré un kit de aislamiento para contactos en eBay e hice lo mejor que pude para ajustar el collar de transmisión, pero realmente es un rompecabezas.
¿Hacia la Redención?
Incluso instalé un sistema de encendido auxiliar para aislar los posibles problemas de cableado en el coche mismo. Los Volvo 1800 utilizan un cable positivo « apantallado » para evitar el robo, pero eso complica las verificaciones de tensión en el terminal positivo de la bobina. Eso es lo que había implementado cuando llegó mi padre; simplemente mantuvo el cable positivo conectado a la batería y, como por arte de magia, el coche arrancó. Ahora funciona (con algunos fallos aún), pero todavía no sé qué salió mal. Es una de las pocas veces en las que no buscaré entender.
Una vez que el motor arrancó, noté que solo funcionaba en dos cilindros y mostraba signos evidentes de una fuga masiva. Para no perder mi dinero, compré una pequeña máquina de humo en Amazon por unos 50 dólares. Me reveló que había olvidado un tapón roscado que faltaba en el lado delantero del colector de admisión. Instalar este tapón mejoró el funcionamiento del motor, pero aún no mantenía el ralentí, probablemente debido a la razón principal por la que había desarmado el coche en primer lugar.
Como puedes ver en el video de arriba, los carburadores SU están en un estado desastroso; los ejes de las mariposas están completamente desgastados (por ahí proviene la mayoría de las fugas). Antes de notar la nueva grieta en el colector, había retirado los carburadores para examinar estos ejes desgastados. Al volver a montar el carburador, no centré correctamente la placa de las mariposas, lo que impide que el coche desacelere correctamente.
Un Camino Lleno de Obstáculos
Y aquí es donde se encuentra mi búsqueda sueca hasta ahora. He desarmado los SU más allá del punto de no retorno y he realizado que los nuevos ejes no están perforados para el clip de retención. Así que envié los cuerpos de carburador a un especialista en SU para que se adapten con mis nuevos ejes y nuevos bujes. Volveré a ensamblar todo esto tan pronto como regresen.
Ah, ¿mencioné que mientras había logrado hacer funcionar el coche, se sobrecalentó y expulsó alrededor de un litro de refrigerante? Sospecho que el termostato está atascado. ¡Otro punto para añadir a mi lista! Pero no dejaremos que la Volvo gane… ¡No, no dejaremos que la Volvo gane!
Lecturas Asociadas
Mi Adquisición Reciente: Una Volvo 1800S de 1967
Registro de Mantenimiento: Volvo 1800S – Ninguna noche antes de Gotemburgo
