Verstappen recupera el ritmo en Mónaco, pero la gestión energética le frena

Max Verstappen ha vuelto a encontrar el ritmo en Mónaco con un Red Bull capaz de luchar por la primera línea, un resultado inesperado tras los entrenamientos libres. Aunque el neerlandés ha celebrado esta recuperación de forma, vuelve a señalar la gestión del motor como un obstáculo para su plena expresión.

Mónaco tiene la particularidad de poder deparar sorpresas, incluso para las escuderías más dominantes. Este sábado fue el caso de Max Verstappen y Red Bull. Tras unos entrenamientos libres de luces y sombras, donde el tetracampeón neerlandés osciló entre la esperanza y la frustración, la sesión de clasificación se decantó a su favor. A pesar de una lucha encarnizada, consiguió una plaza en la primera línea, a un suspiro de la pole position.

Clasificación monegasca bajo alta tensión

La clasificación en el Principado es siempre un ejercicio arriesgado, donde el más mínimo error se paga caro. Así les ocurrió a los Ferrari, lejos de las expectativas depositadas en ellos, dejando el camino libre a un duelo inesperado entre Kimi Antonelli, líder del campeonato, y Max Verstappen. El Red Bull, tras ajustes técnicos, recuperó de repente agilidad en manos del neerlandés. Hubo que lidiar con el tráfico y los muros, pero el resultado está ahí: una plaza en primera línea, sinónimo de una buena operación para la carrera.

“Si me hubierais dicho ayer que estaríamos en primera línea, habría firmado sin dudarlo”, confesó Verstappen, aliviado, al bajarse de su monoplaza. “Esta mañana, creo que tuvimos bastantes dificultades con el coche, así que el hecho de estar delante en clasificación es extremadamente positivo”. Hay que decir que, tras unos decepcionantes EL3, donde se situó a casi un segundo del Mercedes de Antonelli, este regreso a primera fila roza la proeza. El RB22, en condiciones de pista más cálidas, pareció recuperar un segundo aliento, permitiendo a su piloto firmar una vuelta que podría haberle catapultado a la pole.

Verstappen, seducido por los monoplazas de 2026… con condiciones

Verstappen recupera el ritmo en Mónaco, pero la gestión energética le frena

Max Verstappen (Red Bull Racing)

Más allá del resultado puro, es las sensaciones del piloto lo que llama la atención. Los monoplazas de 2026, más estrechos y ligeros, parecen haber seducido al neerlandés, quien, sin embargo, es uno de los críticos más acérrimos de la nueva normativa de motores. En Mónaco, donde la gestión de la energía es menos crucial que en otros trazados, pudo explotar plenamente el potencial de su coche. “Estos coches están más al límite que, digamos, en los últimos años”, analizó. “Y además, con la potencia que entra en juego, así como el comportamiento y los cambios de marcha, todo es un poco diferente”.

Esta vuelta al control, donde el piloto tiene más margen en la elección de marchas en curva, le permitió “volver a sentirse él mismo”. Una declaración que, implícitamente, sigue señalando las limitaciones impuestas por la gestión electrónica de los motores actuales. “Por fin pude volver a sentirme yo mismo en el coche, digámoslo así, usando las marchas como quería”, precisó. “Lamentablemente, obviamente, no se puede hacer en muchos circuitos del calendario, pero hace que pilotar sea cada vez más natural, eso seguro”.

El dilema de la gestión del motor

Si Verstappen aprecia la mayor maniobrabilidad de los futuros monoplazas y la posibilidad de dictar su propia conducción, el meollo del problema sigue siendo la gestión de la energía. En Mónaco, la recolección de energía cinética se ve facilitada por el perfil sinuoso del circuito, lo que permite a los pilotos depender menos de las unidades de potencia. Es en este contexto donde ha podido reencontrar sensaciones perdidas, las de una conducción más instintiva y menos constreñida por los algoritmos.

“Creo que la normativa del chasis no está tan mal. En general, los coches un poco más estrechos y todo eso, me parece bien”, añadió. “Y además, aprecio que la visibilidad delantera sea un poco mejor en las curvas, en comparación con lo que teníamos antes por encima del neumático. Así que sí, está bien”. El contraste es llamativo: por un lado, una normativa técnica que parece ir en la dirección correcta para el placer de pilotaje; por otro, una gestión del motor que frena la expresión del piloto.

Una primera línea como objetivo cumplido

A pesar de esta persistente frustración en cuanto a la gestión del motor, Verstappen se muestra globalmente satisfecho con su clasificación. La primera línea en Mónaco, sobre todo después de las dudas de los entrenamientos, representa un éxito innegable. Sabe que la carrera será animada, con rivales revanchistas y las especificidades del trazado monegasco. Las salidas son siempre delicadas, y la presencia de coches rápidos justo detrás de él es un factor a no subestimar.

“Contento de estar en primera línea, y luego mañana, ya veremos en la salida”, concluyó. “Estos coches son bastante complicados al arrancar, tengo dos coches detrás de mí
que arrancan bastante bien, pero ya veremos. Ha sido un buen día y he disfrutado mucho de la clasificación”. La esperanza está, por tanto, permitida para el neerlandés, que espera poder convertir esta pole position de fortuna en una victoria en el Principado, a pesar de las limitaciones técnicas.

Lo que hay que retener de la clasificación de Verstappen en Mónaco:

Una recuperación de forma inesperada: Red Bull y Verstappen han recuperado competitividad, logrando una plaza en primera línea en Mónaco.
El placer recuperado de pilotar: El neerlandés ha disfrutado de los monoplazas de 2026, más estrechos, que le han permitido reencontrar sensaciones.
La crítica persistente a la gestión del motor: Verstappen sigue lamentando las limitaciones impuestas por la gestión electrónica, que le impiden expresarse plenamente.
Una primera línea como objetivo cumplido: A pesar de las limitaciones, Verstappen se satisface de su posición de salida para la carrera.
La incertidumbre de la salida: La gestión de la primera curva y la competencia de los otros equipos siguen siendo incógnitas para la carrera.

[les Ferrari de Lewis Hamilton et Charles Leclerc]