En una carta abierta llena de veneno, Antonio Filosa y Oliver Blume, respectivamente directores de Stellantis y del grupo Volkswagen, toman posición para defender la industria automotriz europea. Su mensaje es claro: es hora de relanzar el «made in Europe» para preservar los empleos y garantizar una competencia justa frente a las importaciones. La pregunta es: ¿puede realmente Europa prescindir de los gigantes asiáticos y de sus baterías baratas?
Un grito de alarma para la industria
No pasa un día sin que una asociación, una formación política o un fabricante se dirija a la Comisión Europea para pedir acciones concretas destinadas a salvar el mercado y la industria automotriz del Viejo Continente. Hoy, es el turno de Antonio Filosa y Oliver Blume que, en su carta publicada en el diario económico italiano Il Sole 24 Ore, presentan un diagnóstico alarmante sobre el futuro de la industria automotriz en Europa. Para ellos, la solución radica en la promoción del «made in Europe».
En Europa, para Europa
Filosa y Blume parten de una reflexión sobre las baterías, antes de ampliar su discurso a todo el mercado:
«Nuestras empresas siempre han construido automóviles de europeos para europeos. Aproximadamente nueve de cada diez vehículos que vendemos en la UE también se producen aquí. Sin embargo, nuestra actividad europea enfrenta la competencia de importadores que operan en condiciones regulatorias y sociales menos estrictas que las de la UE. […] Las celdas de baterías son el ejemplo más evidente del dilema estratégico de Europa. Estamos invirtiendo miles de millones en su producción. Como europeos, debemos dominar y producir nosotros mismos esta tecnología fundamental a lo largo de toda la cadena de valor. Pero, al mismo tiempo, nuestros clientes europeos esperan con razón que ofrezcamos vehículos eléctricos lo más asequibles posible, condición esencial para el éxito de la electromovilidad. Sin embargo, cuanto más bajo es el precio de un coche, mayor es la presión para importar las baterías más baratas posibles».
La cuestión de los costos aparece, por lo tanto, claramente: producir en Europa cuesta caro y, para reducir los precios de los coches eléctricos, ¿qué hacemos? Nos dirigimos a aquellos que permiten ahorrar. Sí: los chinos. Un círculo vicioso que los dos directores consideran que se puede romper gracias al «made in Europe».
Una estrategia audaz
«La buena respuesta a este dilema es una estrategia «Made in Europe«, basada en dos principios simples. Primero, cualquiera que venda vehículos a clientes europeos también debería producirlos en condiciones similares. Esto garantiza una competencia leal. En segundo lugar, el dinero de los contribuyentes europeos debería utilizarse de manera dirigida para apoyar la producción europea y atraer inversiones a la UE».
Los coches producidos en Europa, identificados por una etiqueta dedicada, podrían beneficiarse de ayudas nacionales y de vías prioritarias en los mercados públicos. No se trata de un proteccionismo al estilo Trump, llevado a cabo a golpe de aranceles, sino de un camino que valora la industria automotriz europea, protegiendo su sostenibilidad y los empleos. Su importancia para Europa es, además, estratégica, ya que representa el 8 % del PIB de la Unión.
Incentivos necesarios
Otro mecanismo para fomentar la producción automotriz en el Viejo Continente pasaría por bonos de CO2:
«Todo vehículo eléctrico «Made in Europe» debería recibir un bono de CO2. Y si un fabricante cumple con los criterios «Made in Europe» para una parte significativa de su flota, este bono de CO2 también debería ser reconocido para todos sus vehículos eléctricos».
De esta manera, según Filosa y Blume, los fabricantes estarían más incentivados a mantener la producción en Europa, evitando así tener que pagar fuertes multas, y pudiendo destinar esos fondos a la investigación y al desarrollo.
Bruselas en la maniobra
Naturalmente, la pelota está ahora en el tejado de Bruselas que, tras haber revisado (ligeramente) a la baja los objetivos de emisiones para 2035, deberá responder a la ACEA (que pide incentivos para los coches de segunda mano) así como al tándem Filosa/Blume. La partida por la supervivencia del automóvil en Europa aún está en juego.
Con estas propuestas ambiciosas, Stellantis y Volkswagen buscan revitalizar un sector en crisis mientras preservan un saber hacer ancestral. Si Europa quiere seguir siendo competitiva en el mercado automotriz mundial, inevitablemente tendrá que revisar su copia y sus prioridades. El «made in Europe» podría ser la clave para navegar en las aguas turbulentas de la industria automotriz actual.
