Coupé o descapotable, pero siempre con 1.600 CV: así es el nuevo superdeportivo Denza Z

El nuevo Denza Z llega para agitar el segmento de los hiperdeportivos eléctricos

Olvídate de lo que creías saber sobre coches eléctricos. BYD, el gigante chino que ya ha conquistado medio mundo con sus baterías y modelos más terrenales, se lanza a la yugular del segmento más exclusivo con el Denza Z. Un superdeportivo que no solo promete cifras de infarto, sino que quiere redefinir la experiencia de usuario con una tecnología de carga revolucionaria. ¿Estamos ante el nuevo rey del asfalto, o es solo una demostración de músculo tecnológico?

Presentado en el Festival of Speed de Goodwood 2026, el Denza Z no es un coche cualquiera. Viene en versiones coupé, descapotable (Spider) y de competición (Racing), todas compartiendo una base técnica sólida y una potencia que te dejará sin aliento. Pero lo más interesante es cómo BYD ha abordado los puntos débiles tradicionales de los eléctricos: la autonomía y, sobre todo, el tiempo de recarga. Prepárense, porque esto promete ser un viaje salvaje.

Diseño que grita velocidad: «Escultura viva»

El Denza Z no se anda con chiquitas en el apartado estético. Con 4,78 metros de largo y apenas 1,35 metros de altura, su silueta es la de un depredador nato. El diseñador jefe de BYD, Wolfgang Egger, lo describe como una «escultura viva de la velocidad», y la verdad es que la forma redondeada y musculosa del coupé y el spider invitan a creerle. Las líneas son fluidas, pero con la tensión justa para sugerir la potencia que esconde bajo la piel.

La aerodinámica ha sido una obsesión. En la zaga, cuatro rombos luminosos le dan un toque distintivo, mientras que las pinturas metalizadas buscan jugar con la luz y el ángulo de visión. La versión Racing, como era de esperar, eleva la apuesta con una toma de aire frontal más generosa, un sistema de refrigeración optimizado para motores y frenos, y un alerón trasero de carbono ajustable que, a 350 km/h, genera hasta 1.060 kg de carga aerodinámica. ¡Casi nada! La edición especial, fabricada en compuestos de carbono, va un paso más allá con difusores y aletas activas para superar los 2.000 kg de carga a 300 km/h. BYD no ha escatimado en detalles para que este coche se pegue al asfalto como una lapa.

Un interior enfocado en el piloto, con guiños a la competición

Si por fuera el Denza Z es pura agresividad, por dentro busca un equilibrio entre deportividad y tecnología. El volante es el protagonista, con seis botones físicos estratégicamente ubicados para acceder de forma rápida a funciones clave como los modos ‘Track’ y ‘Boost’. Olvídate de buscar menús en pantallas gigantes, aquí la inmediatez es la reina.

El puesto de conducción se completa con una instrumentación digital de 8,9 pulgadas y una pantalla central de infoentretenimiento de 12,8 pulgadas. Los materiales prometen estar a la altura: carbono, ante sintético y detalles metálicos crean un ambiente lujoso y deportivo. Las plazas traseras, en configuración 2+2, son un guiño más a la deportividad; la versión Racing incluso puede prescindir de ellas para dar cabida a una jaula antivuelco, para los más puristas. Los asientos delanteros, por su parte, ofrecen hasta ocho ajustes eléctricos, soporte lumbar, calefacción, ventilación y masaje. ¡Un auténtico spa sobre ruedas, pero con esteroides!

1.600 CV y una batería que se olvida de la espera

Aquí es donde el Denza Z se desmarca de la competencia de forma brutal. La plataforma ‘e-cube’ de BYD alberga tres motores eléctricos (uno delantero y dos traseros) que suman unos escalofriantes 1.600 CV y 1.240 Nm de par. El resultado es una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,25 segundos para el Coupé y unos increíbles 1,96 segundos para la versión Racing, con una velocidad máxima de 350 km/h. La edición especial, con más de 2.000 CV, promete pulverizar el 0 a 100 km/h en menos de 1,7 segundos. ¡Más rápido que un suspiro y con el alma en vilo!

Pero la joya de la corona es su sistema de carga ‘Flash’. La batería Blade de segunda generación, con 76 kWh, se puede recargar del 10 al 97% en solo nueve minutos. ¡Nueve minutos! Eso es menos de lo que tardas en tomarte un café y leer las Noticias. BYD habla de potencias de carga de hasta 1.500 kW, una cifra que hasta hace poco sonaba a ciencia ficción. El sistema ‘Cell-to-Body’ integra las celdas directamente en el chasis, eliminando módulos y carcasas, y el suelo del habitáculo actúa como cubierta. La autonomía, para que no se asusten los más escépticos, ronda los 400 km (410 km en el Coupé, 400 km en el Spider y 380 km en el Racing). Suficiente para la mayoría de los trayectos, y con la tranquilidad de poder «repostar» en tiempo récord.

Tecnología de suspensión y frenado digna de F1

Para domar semejante potencia, el Denza Z recurre a la suspensión magnetorreológica ‘DiSus-M’. Con doble brazo transversal delante y multibrazo detrás, las versiones Coupé y Spider optan por aire, mientras que la Racing monta muelles helicoidales. Los amortiguadores adaptativos ajustan su rigidez en milisegundos gracias a un campo magnético que modifica la viscosidad del líquido hidráulico. El resultado es un coche que puede ser un paseo por el campo o un martillo en circuito, según el modo seleccionado.

Los frenos son otro capítulo aparte. Discos carbocerámicos perforados en todas las versiones, con pinzas fijas de seis pistones delante y cuatro detrás. No solo reducen el peso no suspendido en unos 30 kg, sino que ofrecen una capacidad de refrigeración y una durabilidad impresionantes (hasta 300.000 km). El sistema de detección de pinchazos, que ajusta la distribución de fuerza en milisegundos para estabilizar el coche, es solo la guinda del pastel. La tecnología de BYD parece haber dado un salto cuántico.

Un interior que te envuelve: Sonido, modos y personalización

El habitáculo del Denza Z está diseñado para ofrecer una experiencia completa. La iluminación ambiental cambia al ritmo de los modos de conducción, y el sistema de infoentretenimiento se integra con servicios de Google. El retrovisor con cámara y las puertas eléctricas con cierre asistido son detalles que suman. El sistema de audio, firmado por el francés Devialet, promete un sonido envolvente con doce altavoces, incluyendo un módulo esférico central y altavoces en los reposacabezas. ¡Como estar en un concierto privado mientras te pegas al asiento!

Pero lo más divertido llega con los modos ‘Boost’ y ‘Track’. El primero aumenta el par motor un 30% durante 20 segundos, ideal para un adelantamiento fulgurante. El segundo, activado desde el volante, muestra datos de carrera en la pantalla, permite guardar tiempos por vuelta y ofrece un control de arrancada y ajustes para derrapes. La aplicación ‘Track’ permite una personalización aún mayor, ajustando la distribución de potencia, el control de tracción, la amortiguación, el ABS y el ESP. Y si todo esto fuera poco, se puede activar un sonido de motor simulado, personalizable en volumen y tipo (combustión o ciencia ficción). ¡BYD ha pensado en todo para que te diviertas!

Precio y disponibilidad: ¿Un sueño al alcance de unos pocos?

El Denza Z se ofrecerá en diez colores de carrocería, con opciones de capota para el Spider y diez variantes de color interior. Ya se aceptan pedidos en «mercados seleccionados», con las primeras entregas previstas para antes de que acabe el año. La edición especial, tras intentar batir récords en Nürburgring, llegará más adelante.

¿El precio? Aún no es oficial, pero todo apunta a que superará los 100.000 euros. Un precio acorde a su condición de hiperdeportivo, pero que lo sitúa en una liga donde la exclusividad es la norma. La pregunta es: ¿estará el mercado preparado para un eléctrico tan radical y tecnológicamente avanzado? BYD parece convencida de que sí.