En el Gran Premio de Japón, Ferrari ha decidido dejar en el armario su alerón Macarena, que prometía mucho. De hecho, la escudería italiana no ha equipado sus monoplazas con esta solución innovadora. A la espera de los desarrollos necesarios, la SF-26 se centra en ajustes estratégicos de cara a las próximas carreras.
No hay revolución para la SF-26
La SF-26 no ha experimentado grandes evoluciones para este tercer Gran Premio de la temporada. La cancelación de las pruebas de Baréin y Arabia Saudita, debido a la situación geopolítica, ha alterado el calendario de desarrollo inicialmente establecido por Loïc Serra, el director técnico a cargo del chasis. Estos cambios han obligado a Ferrari a revisar sus prioridades y objetivos técnicos.
El desafío de Suzuka
El circuito de Suzuka, con su configuración única y sus curvas técnicas, no permite a la Scuderia estar en la lucha por la victoria. Charles Leclerc incluso ha expresado sus dudas sobre una actuación competitiva frente a Mercedes durante este fin de semana. Sin embargo, espera acercarse a los monoplazas de Kimi Antonelli y George Russell cuando se reanuden las carreras en Miami, a principios de mayo. Una esperanza que se basa en una reducción de peso del coche, un aspecto crucial para alcanzar el límite reglamentario.
Un alerón en desarrollo
El alerón Macarena, diseñado para girar sobre sí mismo, continuará su desarrollo en el banco estático de Maranello. Esta solución aún se encuentra en una etapa temprana de desarrollo y debe pasar varias pruebas de fiabilidad antes de ser considerada apta para la competición. En su versión inicial, este alerón mostró un potencial aumento en la velocidad máxima cuando está abierto. Sin embargo, se han observado inestabilidades durante la fase de cierre, lo que dificulta la coordinación con el alerón delantero, creando así desequilibrios en el momento del frenado.
Ajustes necesarios
Sería erróneo hablar de un abandono puro y simple; se trata más bien de una fase de ajuste y optimización. Además del alerón Macarena, Ferrari también ha introducido una nueva aleta para montar en el halo, utilizando un material innovador. Sin embargo, su aparición en pista sigue siendo incierta ya que está prevista para un desarrollo posterior.
Enfoque en la unidad de potencia
Antes de este fin de semana crucial, la atención de los ingenieros se ha centrado en la gestión de la unidad de potencia. El objetivo principal: mejorar la capacidad de recarga de la batería, que sigue siendo inferior a las prestaciones observadas en Mercedes. Aunque no ha habido innovaciones importantes en este nivel, Ferrari busca aprovechar el rendimiento térmico para maximizar la eficiencia durante las carreras.
En resumen
- Ferrari deja su alerón Macarena en el garaje para Suzuka.
- La SF-26 no ha recibido evoluciones notables antes del Gran Premio.
- Charles Leclerc mantiene la esperanza para Miami con una reducción de peso.
- El alerón en desarrollo aún necesita ajustes técnicos.
- Los ingenieros se centran en mejorar la unidad de potencia.
