Las pruebas invernales de Fórmula 1 en Barcelona para la temporada 2026 han comenzado finalmente, y con ellas, un viento de cambio sopla sobre el campeonato. Mientras los equipos se adaptan a regulaciones revolucionarias, la cuestión de la jerarquía ya se plantea, ¡pero cuidado con las apariencias engañosas!
Un Shakedown Revolucionario
La F1 versión 2026 ha tenido en Barcelona sus tres primeros días de pruebas invernales. En lo que la disciplina ha llamado «shakedown», los equipos han podido comenzar su preparación para la próxima temporada frente a uno de los cambios regulatorios más densos de la Historia del campeonato. Chasis más estrechos y ligeros, aerodinámica activa en el alerón delantero y trasero, coches que generan menos carga, motores simplificados pero con una hibridación reforzada, combustible 100% sostenible… La lista de novedades es muy larga.
Pruebas Prometedoras
El rodaje catalán ha permitido a las estructuras enfrentarse finalmente, en condiciones de relativa libertad, a la realidad de la pista. Lo que ha surgido hasta ahora de estas pruebas es una sorprendente impresión de gran fiabilidad para unas F1 tan nuevas. Mientras algunos temían un escenario como el de 2014 con numerosos problemas técnicos – a pesar de un salto tecnológico, en el lado del motor, mucho más modesto -, el rodaje ha sido finalmente considerable.
En las condiciones muy frías de finales de enero en España, la información a extraer en términos de rendimiento puro debe tomarse con gran precaución. Aunque, como suele ser, cada uno ya busca entender dónde están las fuerzas en presencia, arriesgarse a establecer una primera jerarquía puede ser un ejercicio tan difícil como fútil.
Las Observaciones de Esteban Ocon
No obstante, al ser interrogado sobre el tema en el marco de un encuentro con los medios, entre los cuales las noticias de la Fórmula 1, Esteban Ocon ha jugado el juego de ofrecer un primer esbozo: «Para la jerarquía, es un poco pronto para hablar de ello, pero hemos visto que Mercedes ha sido muy rápida en todas estas pruebas. Hemos visto que las Ferrari también estaban bien posicionadas, que las Red Bull estaban bien, que las McLaren también están en el lote.»
«Así que, por ahora, esto es lo que nos dice Barcelona, que será más ajustado para el grupo de atrás – VCARB, Alpine, nosotros – y un paso un poco atrás por ahora Audi y Cadillac. Es un poco pronto para hablar de ello, habrá que ver en Baréin. Pero por ahora, pensamos que esto es lo que está sucediendo.»
Una Jerarquía a Confirmar
Una primera jerarquía ofrecida por el piloto de Haas que, por supuesto, deberá confirmarse en Baréin del 11 al 13 de febrero, pero que no sorprende, sabiendo que el ritmo de desarrollo de 2026 será frenético y podría hacer evolucionar rápidamente las posiciones.
Una Haas «Bastante Bien Nacida»
Esteban Ocon al volante de la Haas VF-26 durante las pruebas de Barcelona 2026 de F1.
Al ser llevado a hablar sobre la situación de su propio equipo, Ocon detalló: «Hemos trabajado mucho [en simulador] durante el invierno y creo que esta herramienta se ha revelado muy efectiva. En el lado del motor, del despliegue, todo lo que encontramos en el simulador, también lo encontramos en la realidad.»
«Por lo tanto, estábamos extremadamente bien preparados. Diría que cuando llegamos, en términos de pilotaje, hicimos exactamente lo que debíamos hacer, luego avanzamos con los ingenieros de motores, lo cual fue muy agradable.»
«También debemos mejorar un poco la correlación en términos de adherencia. El equilibrio del coche parecía bueno desde el principio. La correlación fue buena. Notamos un poco de inestabilidad en algunos lugares. Sin duda, debemos trabajar un poco en eso, pero creo que no tomará mucho tiempo resolverlo.»
«Creo que el coche, en términos de equilibrio, está bastante bien nacido y que debería ser bastante simple para todos dominarlo e ir en la dirección que tanto yo como Ollie [Oliver Bearman] pedimos.»
Mientras Haas es el tercer equipo en términos de rodaje total en Barcelona (391 vueltas, es decir, aproximadamente 1821 km), Esteban Ocon es el segundo piloto que más ha rodado (243 vueltas, es decir, aproximadamente 1132 km).
