En la efervescencia de las pruebas de pretemporada en Sepang, Marco Bezzecchi y Aprilia han comenzado una nueva era juntos. Entre promesas de rendimiento y desafíos a enfrentar, el italiano tiene la pesada tarea de probar las evoluciones de la RS-GP para 2026. Pero, ¿podrá Aprilia competir con el gigante Ducati?
Un viaje de luna de miel lleno de desafíos
Para celebrar su reciente unión, Marco Bezzecchi y Aprilia realizaron su viaje de luna de miel en Malasia. En ausencia de Jorge Martín, quien aún debe recuperarse de dos operaciones en diciembre, el italiano tenía una gran responsabilidad en la elección de las piezas para el equipo oficial, aunque el piloto de pruebas Lorenzo Savadori y los representantes de Trackhouse también contribuyeron al trabajo.
Bezzecchi adoptó un enfoque metódico, comenzando la semana con la moto de la temporada 2025 para establecer una base sólida, antes de revisar gradualmente las novedades aportadas por el fabricante para hacer comparaciones.
«No puedo quejarme», indicó el martes, tras el primer día en pista. «Por supuesto, todavía es pronto para poder hacer un comentario claro sobre la nueva moto, pero es interesante. Los chicos de Noale han hecho un buen trabajo. Nos han traído muchas, muchas cosas, muchas piezas para probar, así que tendremos que dar muchas vueltas.»
Marco Bezzecchi ha probado muchas novedades en la Aprilia en Sepang.
El miércoles, Bezzecchi reconoció que «necesitaba un poco más de tiempo para entender» y, una vez concluida la prueba, mencionó simplemente que la Aprilia se había «mejorado un poco» este año.
Evoluciones prometedoras pero cautelosas
Interrogado sobre algunas evoluciones, como los complejos alerones que aparecieron en la parte trasera del asiento, el italiano reconoció sentir solo «muy pequeñas diferencias», sin querer entrar en detalles: «Siempre me hacen preguntas a las que no puedo responder. Mi jefe no quiere que responda.»
Entonces, mejor interrogar directamente al jefe en cuestión, Massimo Rivola. El director general de Aprilia Racing confirmó la tendencia positiva del lado del fabricante italiano. «Estoy contento, por supuesto, de que la moto de 2026 sea mejor que la de 2025», comentó Rivola. «Esto demuestra nuevamente que Noale es una buena empresa, capaz de producir buenas motos y también de mejorar el rendimiento cada año.»
Aprilia tiene la certeza de haber hecho progresos.
El trabajo realizado en Sepang ha permitido sobre todo hacer una cierta selección entre todas las novedades aportadas y definir lo esencial de lo que será la Aprilia RS-GP26. Aunque Bezzecchi asegura que «nada está decidido», las grandes líneas ya están definidas. Era crucial actuar rápidamente ya que la prueba de Buriram está a solo una semana del inicio de la temporada, dejando poco margen para grandes cambios.
«También habrá pequeñas piezas en Tailandia», precisó Rivola. «Creo que el 80 a 90 % del paquete estará finalizado este [jueves] por la noche, pero después de haber analizado todo en casa, se aportarán pequeños detalles en Tailandia para los últimos desarrollos con el fin de tener una base bastante sólida.»
«Es evidente que Tailandia es un circuito bastante diferente en términos de aerodinámica y características. Es más bien un circuito de parada y arranque. Sí, habrá algo más.»
Ducati, siempre la referencia
Aprilia ha podido definir la configuración de su moto para la temporada 2026, pero aún ignora lo que realmente vale frente a la competencia. Rivola desconfía de los progresos que han podido realizar otras marcas y no parece excluir a Yamaha tras la difícil semana del fabricante japonés.
«Solo podemos trabajar en nuestra moto, en nosotros mismos, y no en los demás. Hemos visto que casi todos han mejorado. Hemos visto a Honda ser muy rápida, a Ducati ser nuevamente la referencia, a KTM ser mejor que el año pasado. Así que, honestamente, creo que será un campeonato bastante interesante, con alguien nuevamente a la cabeza, y que sigue siendo el mismo, pero nosotros permaneceremos en su estela.»
¿Podrá Marco Bezzecchi mantenerse al contacto con Pecco Bagnaia este año?
¿Ha reducido al menos el clan Aprilia la brecha con Ducati? «No puedo decírselo aún», admitió Rivola. «Debemos esperar un poco, porque en las pruebas siempre es difícil saber cuántas vueltas tenía el neumático, cuánta gasolina había en ese tanque…»
«Pecco [Bagnaia] hizo una simulación de sprint [lo que hace que] ahora podríamos todos volver a casa y vernos en 2027! [risas] Sin duda tenemos una moto mejor que el año pasado, y el año pasado no fue mal, así que solo podemos ser optimistas. ¿En qué medida han mejorado los demás? Los demás también han progresado claramente. Aún es un poco pronto para decirlo, pero de todos modos Ducati seguirá siendo una referencia.»
Condiciones ideales pero delicadas
Marco Bezzecchi también tiene dificultades para posicionar a Aprilia en la jerarquía. «Es difícil hacer un comentario claro porque todos siguen su propio plan», recordó el piloto. «Nunca se sabe qué neumáticos [se están utilizando], cuántas vueltas han dado, cuánta gasolina [han llevado]. He visto a pilotos y he mantenido la comparación, pero es difícil hacer un comentario claro.»
Marco Bezzecchi ha aportado sus comentarios a Aprilia.
La dificultad también radica en las condiciones de la pista, anormalmente favorables tras una semana de pruebas, entre el Shakedown y la prueba colectiva. Los pilotos han depositado una gran cantidad de goma en el circuito, lo que permite encontrar un agarre muy diferente al que ofrece un circuito durante un Gran Premio… y complica el trabajo de desarrollo.
«Sí, es difícil, especialmente [miércoles y jueves], porque tenemos la sensación de que todo va bien», explicó Bezzecchi. «Así que hay que estar realmente súper concentrado y tratar de sentir todo en la moto, intentar ser preciso en los comentarios porque la pista es muy buena. El ritmo es muy bueno y, en comparación con la carrera, vamos mucho, mucho más rápido.»
«No es super fácil, pero es genial rodar en una pista como esta porque cuando venimos aquí para el fin de semana de carrera, desafortunadamente, las condiciones de la pista siempre son difíciles en términos de nivel de agarre. Y pilotar una MotoGP en una pista como esta es muy divertido.»
