El debut del Aston Martin AMR26 en Baréin no cumplió con las expectativas. Mientras el equipo intentaba recuperar el tiempo perdido en Barcelona, enfrentaron problemas técnicos relacionados con la unidad de potencia Honda, que obstaculizaron seriamente su progreso. Imagina un coche de Fórmula 1 atascado en los pits, esperando desesperadamente volver a la pista; eso es precisamente lo que sucedió.
Un primer día caótico
No fue el inicio soñado para Aston Martin en Baréin. Después de un fin de semana improductivo en Barcelona, donde los retrasos en el ensamblaje del coche ya habían puesto al equipo en dificultades, la escudería de Silverstone esperaba cambiar las cosas. Pero Sakhir tuvo algo que decir. El primer día de pruebas se convirtió rápidamente en un dolor de cabeza técnico, con el equipo obligado a abandonar gran parte de la sesión debido a problemas con la unidad de potencia Honda.
Diagnóstico y reparación
Los ingenieros japoneses intentaron resolver los problemas durante el almuerzo, con la esperanza de que algunos ajustes fueran suficientes para reanudar el programa de recolección de datos. Desafortunadamente, tras un análisis exhaustivo, quedó claro que era inevitable reemplazar la unidad de potencia. El AMR26 permaneció estacionario en los pits durante demasiado tiempo, obstaculizando así el trabajo en pista. Lance Stroll solo pudo completar 36 vueltas, una cifra muy por debajo de la de otros equipos que lograron rodar de manera más continua.
El Aston Martin en su configuración sin conductos de refrigeración.
Un programa de trabajo con puntos
Más allá del simple conteo de vueltas, otros elementos merecen examen. El programa de trabajo de Aston Martin en Baréin se asemejaba extrañamente al observado en Barcelona. Stroll, siendo cauteloso, no superó los 300 km/h en la recta principal. Ciertamente, limitar la velocidad permite obtener datos más lineales, pero también plantea preguntas sobre la capacidad de la unidad de potencia para operar a plena capacidad. De hecho, había estado confinado bajo las 11,000 RPM, mientras que otros monoplazas coqueteaban con revoluciones mucho más altas.
Modificaciones para la refrigeración
En cuanto al tren motriz, se realizaron cambios notables en el AMR26 para mejorar su refrigeración. Los ingenieros abrieron conductos adicionales tras identificar problemas en el motor, intentando desesperadamente ayudar al bloque Honda a respirar bajo el capó. La unidad de potencia japonesa parece estar rezagada en su programa, pero es esencial recordar que el AMR26 se destaca por un diseño extremadamente audaz.
Los sidepods diseñados para acomodar los radiadores son notablemente delgados, y el flujo de aire desde la caja de aire triangular es limitado en comparación con otros monoplazas. La carrocería alrededor de la tapa del motor ha sido esculpida para ser lo más aerodinámica posible. Esto ha llevado a una protuberancia marcada, más pronunciada que la de sus competidores, a través de la cual se expulsa el aire caliente.
El AMR26 con conductos de refrigeración.
Soluciones para expulsar aire caliente
En esta área crítica, Aston Martin amplió aún más los conductos en el primer día de pruebas, introduciendo una serie de aberturas adicionales para promover la evacuación térmica, incluso si esto implicaba una ligera pérdida de rendimiento aerodinámico. Sin embargo, esta no es la única estrategia adoptada para gestionar el calor. En términos de aerodinámica, la salida trasera del AMR26 no es tan generosa como en otros monoplazas.
Aston Martin ha trabajado en varias áreas, inspirándose en conceptos ya vistos en Red Bull. Por ejemplo, hacia la parte inferior de los sidepods, una abertura en los lados de la tapa del motor se asemeja al diseño observado en el RB20. Estas elecciones audaces plantean preguntas sobre el equilibrio entre aerodinámica y refrigeración, un dilema clásico en Fórmula 1.
Una nueva oportunidad para Alonso
Después de resolver los problemas técnicos, Fernando Alonso finalmente pudo volver a la pista. Este jueves, su objetivo era claro: acumular kilómetros y recolectar datos, mucho más de lo que Aston Martin había logrado en los días anteriores. Para el ex campeón del mundo, cada vuelta cuenta en esta búsqueda por hacer brillar al AMR26 en el circuito.
La temporada aún es joven, y con un poco de suerte, estos primeros contratiempos técnicos serán un recuerdo lejano. Pero para Aston Martin, el camino aún parece lleno de obstáculos si el motor Honda no puede respirar adecuadamente.
