El 1.2 Puretech con correa, este motor que ha dado tanto de qué hablar, se despide en la Unión Europea. Esperado, pero no por las razones que uno podría pensar. En lugar de inclinarse ante su reputación a veces controvertida, es la norma Euro 6 e-bis la que pone fin a su trayectoria. Entre la desilusión y la esperanza de renovación, hagamos un balance sobre esta decisión del grupo Stellantis.
Un motor al final de su vida
El motor 1.2 Puretech con correa se ha vuelto tan raro como la nieve en julio. Desaparecido del catálogo de los Peugeot 208 y 2008, no es más que un recuerdo para los aficionados a los coches del grupo Stellantis. Su último suspiro está previsto para finales de 2025, pero no esperen un homenaje deslumbrante. Este motor de tres cilindros de gasolina se apaga sobre todo porque no puede cumplir con las normas antipolución Euro 6 e-bis, que deben anticipar la llegada de Euro 7. En resumen, este motor no ha podido hacer frente al aumento de las exigencias ecológicas.
El motor 1.2 Puretech con correa termina su carrera en la Unión Europea a finales de 2025. © Stellantis
Una decisión pragmática y estratégica
Stellantis no oculta que esta decisión es ante todo ambiental. El grupo quiere reposicionarse en el corazón de los compradores demostrando que se toma en serio los desafíos ecológicos. Mientras que el Reino Unido, escapando de estas restricciones europeas desde el Brexit, mantendrá el motor 1.2 Puretech con correa por algún tiempo, Europa debe avanzar. Es casi como si viéramos a un equipo de fútbol cambiar de táctica en medio del partido: hay que saber adaptarse para ganar.
La versión con correa del 1.2 Puretech se distingue fácilmente de la variante con cadena por su tapa de motor que no integra el tapón de llenado de aceite. © Johann Leblanc
Aquí fotografiada en un Citroën C3 Aircross 1.2 Hybrid 136, la tercera generación del 1.2 PureTech difiere notablemente de las versiones anteriores a pesar de su cilindrada idéntica. © Johann Leblanc
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Los intentos de Stellantis por mejorar la imagen del 1.2 Puretech, como la introducción de una correa reforzada o de una nueva viscosidad de aceite para los cambios de aceite, apenas han logrado eclipsar sus problemas de fiabilidad. La promesa de una extensión de garantía de diez años o 180,000 km solo subraya las preocupaciones de los clientes: «Preferimos prevenir que curar», como diría un buen médico.
Un vacío que llenar para los Peugeot 208 y 2008
Esta desaparición deja un vacío en la gama de los Peugeot 208 y 2008, que pierden su versión de entrada de gama con caja manual. Los precios de acceso probablemente aumentarán, como un levantamiento de escudo en un ejército en retirada. La versión híbrida de 110 CV se convierte ahora en la oferta más económica, con un motor eléctrico acoplado a la última generación del motor con cadena.
Los Peugeot 208 y 2008 se encuentran provisionalmente sin versión de acceso con caja manual. © Alex Krassovsky
Pero no se preocupen, habrá que esperar hasta principios de 2026 para ver regresar una versión manual sin electrificación en estos modelos. Mientras tanto, la correa aún resiste en el Opel Corsa, pero su hora también está contada. Como un personaje secundario de una película de acción, su destino está sellado.
Fiabilidad: un futuro incierto para su reemplazo
Las nuevas generaciones de motores suelen ser recibidas con cierta desconfianza, especialmente cuando se han tenido experiencias pasadas difíciles. El Citroën C3 de cuarta generación y el Fiat Grande Panda ya han optado por el nuevo motor 1.2 turbo con cadena desde su lanzamiento, dejando atrás los problemas relacionados con la correa. Pero como en toda buena historia de suspense, los defectos pueden surgir en cualquier momento.
El Citroën C3 de cuarta generación ha aprovechado el nuevo 1.2 turbo con cadena desde el inicio, con o sin hibridación. © Alex Krassovsky
Por el momento, no se ha reportado ningún testimonio alarmante sobre esta mecánica recientemente revisada en nuestro formulario de fiabilidad, pero la precaución es madre de la seguridad. Se ha realizado un importante recall recientemente para corregir fugas de combustible en más de 200,000 vehículos, un pequeño contratiempo que recuerda que incluso las estrellas pueden tener sus momentos de debilidad.
Conclusión: un cambio necesario pero delicado
Al final, la parada del motor 1.2 Puretech con correa se inscribe en una lógica de transición necesaria para Stellantis. Al tiempo que responde a las crecientes normas ambientales, el grupo espera también recuperar la confianza de los consumidores. Resta ver si esta estrategia dará sus frutos en un mercado automovilístico en constante evolución.
