El GPL, un combustible que ha sabido seducir a numerosos automovilistas, se encuentra hoy en un punto de inflexión decisivo. Mientras que las ventas parecen prosperar, una sombra se cierne sobre su futuro. De hecho, en el horizonte de 2030, el GPL podría ser relegado al olvido. ¿Por qué este cambio? Inmersión en el universo de este combustible en vías de desaparición.
Un balance contrastante para el GPL
Los coches a GPL todavía conocen cierto éxito. En Europa, en 2025, las ventas han progresado un 10 %, gracias en particular al grupo Renault y a su marca Dacia. Sin embargo, Frank Marotte, director de ventas de Dacia, declaró recientemente en Automotive News Europe que el GPL no podrá constituir una solución comercial más allá de 2030. Una declaración que resuena como un trueno en un cielo hasta ahora sereno.
La razón de este inquietante diagnóstico reside en las nuevas regulaciones europeas sobre las emisiones de CO2. Si bien la transición hacia lo eléctrico avanza lentamente, parece, no obstante, inevitable. Por lo tanto, el GPL podría ser solo un paso temporal, una tecnología de transición antes del gran salto hacia lo eléctrico.
Los actores aún comprometidos con el GPL
Por el momento, el GPL sigue siendo una opción interesante para los automovilistas. En la bomba, es más barato que la gasolina y los modelos bi-fuel permiten una mejor autonomía, al tiempo que reducen las emisiones de CO2 en aproximadamente 10 g/km. Sin embargo, son pocos los fabricantes que continúan creyendo en esta tecnología. Dacia está a la cabeza, ofreciendo versiones de gasolina-GPL desarrolladas directamente en fábrica en toda su gama térmica.
Modelos emblemáticos como el Sandero Stepway, el Duster, el Jogger y el Logan dominan las matriculaciones de GPL en Europa. En 2025, se vendieron aproximadamente 347,717 coches a GPL en el continente, con Renault como líder indiscutible, capturando el 89 % del mercado. Italia ocupa el primer lugar con 141,147 unidades vendidas, seguida de España y Francia, mientras que Rumanía ha registrado un impresionante crecimiento del 47 % gracias a la popularidad de los modelos Dacia.
Dacia Sandero Stepway (2026)
Restyling del Dacia Jogger (2026)
Foto Di: Dacia
Otros fabricantes, como DR Automobiles, continúan explorando el nicho del GPL con modelos como los DR 3.0, DR 5.0 y DR 6.0. También hay algunas ofertas de Hyundai y Kia, principalmente en modelos compactos como el Bayon y el Picanto. Marcas menos conocidas como DFSK y EMC complementan esta oferta con SUV y crossovers a GPL, apuntando a nichos específicos.
¿El GPL, una solución del futuro?
Frente a este contexto incierto, surge la pregunta: si debo comprar un coche hoy, ¿es aún pertinente elegir el GPL? Aunque este combustible sigue siendo una de las soluciones más económicas para desplazarse, es crucial sopesar los pros y los contras.
El GPL es efectivamente más barato que la gasolina y su tecnología está probada. Para aquellos que recorren muchos kilómetros cada año, especialmente fuera de las grandes aglomeraciones, los ahorros realizados en la bomba pueden seguir siendo significativos. Pero atención, porque a largo plazo, la situación se complica.
La reciente decisión de la Comisión Europea de aumentar el objetivo de reducción de emisiones de CO2 al 90 % para 2035 abre una puerta entreabierta para algunos motores térmicos, en particular los híbridos enchufables y los extensores de autonomía. El GPL, aunque emite menos CO2 que la gasolina, sigue siendo un combustible fósil y tendrá dificultades para imponerse entre las soluciones privilegiadas a largo plazo.
A partir de 2030, con límites de emisiones promedio de flota mucho más estrictos, su ventaja para los fabricantes podría volverse insuficiente, lo que llevaría a una reducción progresiva de la oferta. Las inversiones en lo eléctrico están ahora claramente orientadas hacia tecnologías híbridas y eléctricas, que deberían captar la mayor parte del mercado del mañana.
Un legado en declive
El GPL tiene sus raíces profundamente ancladas en la historia del automóvil. El año 1910 se ha señalado como el año en que se descubrió el GPL como combustible, gracias al químico estadounidense Walter Snelling, quien presintió su potencial. Los primeros coches convertidos surgieron en las décadas de 1920-1930, mientras que los primeros modelos de serie a GPL no aparecieron hasta la década de 1990. Hoy, mientras esta tecnología parece destinada a un futuro incierto, es importante recordar su impacto en la industria automotriz.
Foto de portada: el año 1910 se ha señalado porque es el año en que nació el GPL como combustible (el químico estadounidense Walter Snelling presintió su potencial). Los primeros coches convertidos datan de las décadas de 1920-1930, y los primeros coches a GPL de serie de los años 1990.
